Európska únia a ochrana elektromobilov pred čínskou konkurenciou
Európska komisia oznámila odklad zverejnenia významného návrhu zákona, ktorý bol navrhnutý s cieľom podporiť domácu výrobu elektromobilov a batérií, čím by sa zvýšila konkurencieschopnosť Európy voči rýchlo expandujúcemu čínskemu trhu. Pôvodne sa očakávalo, že návrh Zákona o priemyselnom akcelerátore (Industrial Acceleration Act, IAA) bude predstavený 26. februára 2026, avšak jeho zverejnenie bolo presunuté na 4. marec 2026. Tento krok bol motivovaný nezhodami medzi členskými štátmi v otázkach geografického rozsahu opatrení a detailov pravidiel týkajúcich sa požiadavky „Vyrobené v Európe“.
Podľa potvrdenia komisára pre vnútorný trh Stéphana Séjourneho, dodatočný čas bol poskytnutý na potrebné interne diskusie, ktoré umožnia návrh „upevniť a spraviť ho odolnejším“. Zameranie na predloženie zákona ešte pred zasadnutím Európskej rady 19. marca je kľúčové. Týmto návrhom by sa zaviedli prísne požiadavky na minimálne hodnoty lokálne vyrobených súčiastok vo všetkých projektoch, ktoré sú financované verejnými prostriedkami v strategických odvetviach, ako sú batérie, solárna a veterná energia, či jadrová energia.
Podmienky pre elektrické vozidlá
Pre automobilový sektor by nová legislatíva znamenala, že elektromobily a hybridy zabezpečujúce vládne stimuly, musia byť montované v Európe a minimálne 70 % ich súčiastok by malo pochádzať z územia EÚ. Zároveň by sa kládol dôraz na miestnu výrobu batérií, pričom niektoré kľúčové komponenty, vrátane samotných článkov, by museli byť vyrobené priamo v Európe. Každý výrobca, vrátane prominentných automobiliek, má v súčasnosti stále závislosť na dodávkach súčiastok z Číny a Južnej Kórey, pričom niektoré z nich investujú do rozšírenia výrobných kapacít na starom kontinente.
Návrh superkreditov a protekcionizmus
Nový návrh plánuje zaviesť aj tzv. superkredity, čo umožní malým elektromobilom, ktoré spĺňajú podmienky „vyrobené v Európe“, získať zvýhodnené pripočítavanie, pričom hodnota superkreditu by bola 1,3 vozidla. Systém „Vyrobené v Európe“ však vyvoláva hlboké rozpory medzi členskými štátmi, pričom krajiny ako Francúzsko sa snažia presadiť protekcionistické opatrenia, pričom zdôrazňujú potrebu ochrany európskych výrobcov pred lacnými dovozmi zo štátov s uvoľnenými environmentálnymi a pracovnými štandardmi. Na druhej strane varujú krajiny ako Švédsko a Česká republika, že prísne požiadavky na lokálnu výrobu môžu odradiť zahraničné investície, zvýšiť ceny a oslabiť globálnu konkurencieschopnosť Európy.
Požiadavky automobilového sektora
Rovnakú nejednotnosť pozorujeme aj v rámci automobilového sektora. Generálny riaditeľ Mercedesu Ola Kallenius, ktorý zastáva aj vedúcu funkciu v lobistickej skupine ACEA, vyjadril názor, že zatiaľ čo globálne automobilky preferujú otvorený obchod, menší regionálni výrobcovia sú viac naklonení podporovať protekcionizmus. Takýto postoj nevykazuje len významnú zložitú dynamiku v rámci sektora, ale aj fakt, že odklad zverejnenia návrhu poskytuje európskym automobilkám a vládám dodatočný čas na doladenie pravidiel, ktoré by mohli významne ovplyvniť smerovanie elektromobility v Európe v nadchádzajúcich rokoch.
